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Case 公司新聞
來(lái)源:
MEMS的全稱(chēng)是微型電子機(jī)械系統(tǒng)(Micro-ElectroMechanicalSystem),微機(jī)電系統(tǒng)是指可批量制作的,將微型機(jī)構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器以及信號(hào)處理和控制電路、直至接口、通信和電源等于一體的微型器件或系統(tǒng)??梢园阉斫鉃槔脗鹘y(tǒng)的半導(dǎo)體工藝和材料,用微米技術(shù)在芯片上制造微型機(jī)械,并將其與對(duì)應(yīng)電路集成為一個(gè)整體的技術(shù)。所以它是以半導(dǎo)體制造技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的一種先進(jìn)的制造技術(shù)平臺(tái)?!   EMS傳感器應(yīng)用    相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械,它們的尺寸更小,最大的不超過(guò)一個(gè)厘米,甚至僅僅為幾個(gè)微米,其厚度就更加微小。采用以硅為主的材料,電氣性能優(yōu)良,硅材料的強(qiáng)度、硬度和楊氏模量與鐵相當(dāng),密度與鋁類(lèi)似,熱傳導(dǎo)率接近鉬和鎢。采用與集成電路(IC)類(lèi)似的生成技術(shù),可大量利用IC生產(chǎn)中的成熟技術(shù)、工藝,進(jìn)行大批量、低成本生產(chǎn),使性?xún)r(jià)比相對(duì)于傳統(tǒng)“機(jī)械”制造技術(shù)大幅度提高?!   EMS傳感器在 AR/VR、消費(fèi)電子、智能駕駛、智能工廠、智慧物流、 智能家居、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智慧醫(yī)療等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用?!   】纱┐髟O(shè)備應(yīng)用。以小米手環(huán)為例,就用到了ADI的MEMS加速度和心率傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和心率監(jiān)測(cè)。 Apple Watch內(nèi)部除了MEMS加速度計(jì)、陀螺儀、MEMS麥克風(fēng),還有使用脈搏傳感器?!   R應(yīng)用。VR設(shè)備需要足夠精確測(cè)定頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的速度、角度和距離,采用MEMS加速度計(jì)、陀螺儀和磁力計(jì)來(lái)進(jìn)行測(cè)定是重要的解決方案之一,幾乎成為VR設(shè)備的標(biāo)配。Oculus Rift、HTC Vive、PlayStation VR都采用了MEMS加速度計(jì)和陀螺儀,未來(lái)VR設(shè)備也可能會(huì)使用MEMS眼球追蹤技術(shù)?!   o(wú)人機(jī)應(yīng)用。無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)控制技術(shù)上,MEMS傳感器又有了施展的空間。結(jié)合加速度計(jì)和陀螺儀,可以算出角度變化,并確定位置和飛行姿態(tài)。MEMS傳感器能在各種惡劣條件正...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 27
來(lái)源:
最近,在國(guó)內(nèi)與傳感器技術(shù)息息相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域,有哪些最新應(yīng)用呢?來(lái)看看以下三則簡(jiǎn)訊?!   “惭b在井蓋上的監(jiān)控傳感設(shè)備,資料圖    1.合肥首套基于傳感器的智能井蓋管理系統(tǒng)投用    在合肥,過(guò)去,井蓋異常大多靠人工定期巡檢或者熱心群眾報(bào)警。雖然可基本達(dá)到常規(guī)的管控,但無(wú)法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)突發(fā)異常。隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步,運(yùn)用技術(shù)手段解決井蓋問(wèn)題已成為現(xiàn)實(shí)?!   ∧壳?,合肥首套井蓋智能管理系統(tǒng)在該市經(jīng)開(kāi)區(qū)公用公司排水管理中心建立。該系統(tǒng)可以將全區(qū)各類(lèi)井蓋建立唯一的井蓋識(shí)別碼,統(tǒng)一監(jiān)控管理起來(lái)?!   【w姿態(tài)改變報(bào)警圖文示意,資料圖    該套井蓋智能管理系統(tǒng),在井蓋內(nèi)側(cè)安裝了監(jiān)控傳感器設(shè)備,傳感器采集到的信息自動(dòng)上傳至后臺(tái)。系統(tǒng)將通過(guò)監(jiān)測(cè)井蓋的翻轉(zhuǎn)傾角、溫度檢測(cè)、井下溢水報(bào)警、運(yùn)動(dòng)軌跡分析來(lái)判斷井蓋是否為異常打開(kāi)。一旦判斷異常,馬上發(fā)送告警信息。通過(guò)手機(jī)APP,維護(hù)人員可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修,及時(shí)將井蓋信息、人員信息、簽到時(shí)間等數(shù)據(jù)回傳到服務(wù)器。如上圖井蓋報(bào)警姿態(tài)所示,設(shè)備傾角超過(guò)基準(zhǔn)角度5度時(shí),會(huì)發(fā)生松動(dòng)報(bào)警;當(dāng)水位達(dá)到浮漂高度(高度設(shè)置范圍為50-150厘米),會(huì)發(fā)生滿(mǎn)溢報(bào)警?!   ∧壳?,經(jīng)開(kāi)區(qū)已在包括下穿橋在內(nèi)的十余處易澇點(diǎn)和積水點(diǎn),試點(diǎn)安裝了該智慧井蓋設(shè)備。截至8月7日,井蓋監(jiān)控器累計(jì)打開(kāi)、松動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)共285次,水位溢滿(mǎn)74次,設(shè)備復(fù)位97次。據(jù)悉,經(jīng)開(kāi)區(qū)將在轄區(qū)內(nèi)增設(shè)100余套智慧井蓋設(shè)備,以滿(mǎn)足更大范圍的井蓋監(jiān)控管理和防汛預(yù)警?!   ?.安徽亳州:兩千多家餐飲企業(yè)將安裝油煙在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)    日前,安徽亳州譙城區(qū)中心城區(qū)餐飲油煙在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已完成公開(kāi)招標(biāo),2200家餐飲油煙企業(yè)即將陸續(xù)安裝在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。據(jù)悉,這款智數(shù)智能油煙在線(xiàn)監(jiān)控儀安裝在餐飲企業(yè)的油煙排放管和開(kāi)關(guān)附近,監(jiān)控終端集成GPRS無(wú)線(xiàn)通信模塊,采用實(shí)時(shí)在線(xiàn)、自動(dòng)上報(bào)的方式工作?!   ≈悄苡?..
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 26
來(lái)源:
據(jù)外媒New Atlas報(bào)道,2018年斯坦福大學(xué)的科學(xué)家們?cè)O(shè)計(jì)了一種可穿戴式皮膚傳感器,能夠通過(guò)汗液中的皮質(zhì)醇水平測(cè)量壓力?,F(xiàn)在,該大學(xué)的研究人員最新宣布了一種追蹤其他生命體征的同類(lèi)型的柔性傳感器。有關(guān)這項(xiàng)研究的論文,近日發(fā)表在《自然·電子學(xué)》雜志上?!   ⌒滦推つw傳感器,資料圖    這項(xiàng)新技術(shù)被稱(chēng)為BodyNet,由化學(xué)工程教授Zhenan Bao領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。Zhenan Bao帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)之前曾研發(fā)觸敏機(jī)器人皮膚,不再需要后可溶解的植入式血流傳感器,以及減少電子廢物的可生物降解半導(dǎo)體。    新開(kāi)發(fā)的BodyNet傳感器由透明、可拉伸、無(wú)過(guò)敏性的彈性體制成,其上有絲網(wǎng)印刷金屬墨水傳感電子元件和靈活的射頻識(shí)別(RFID)天線(xiàn)?!   ≡趯?shí)驗(yàn)室測(cè)試中,將幾個(gè)裝置粘附在測(cè)試對(duì)象的手腕和腹部上,研究人員通過(guò)檢測(cè)皮膚的擴(kuò)張和收縮,來(lái)準(zhǔn)確地測(cè)量人的脈搏和呼吸速率。另外,應(yīng)用于肘部和膝蓋的傳感器,能夠通過(guò)在每次相應(yīng)的肌肉彎曲時(shí),測(cè)量皮膚的收緊或松弛,來(lái)跟蹤這些身體部位的運(yùn)動(dòng)?!   ∈褂脝为?dú)的RFID讀取器從BodyNet傳感器收集數(shù)據(jù),該讀取器使用其自己的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)臨時(shí)為設(shè)備供電??纱┐鱾鞲衅鞅旧聿话姵鼗蚱渌麆傂圆考??!   ∧壳埃仨氃诿總€(gè)傳感器的頂部,將一個(gè)讀取器固定到穿戴者的衣服上。然而,在未來(lái)的道路上,人們希望可以使用單件RFID讀取“智能”服裝 。它會(huì)定期通過(guò)藍(lán)牙,將傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁浇挠?jì)算機(jī),智能手機(jī)或平板電腦。    最終,一旦它能夠測(cè)量體溫等額外的生命體征,BodyNet技術(shù)可用于對(duì)患有睡眠障礙或心臟病的患者進(jìn)行無(wú)中斷監(jiān)測(cè),或用于評(píng)估希望提升其表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)員?!   √张搩?nèi)正進(jìn)行鍛煉的宇航員,資料圖    延伸閱讀:NASA在生物醫(yī)學(xué)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的探索與貢獻(xiàn)    今年是美國(guó)阿波羅登月50周年,一直以來(lái),美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)格倫研究中心...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 22
來(lái)源:
在自動(dòng)駕駛的世界中,基于定義,可以劃分出六個(gè)等級(jí):ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))和自動(dòng)駕駛(AD)的0-5級(jí)。0-2級(jí)與ADAS有關(guān),它是一種基礎(chǔ)的低級(jí)別系統(tǒng)(自2006年開(kāi)始出現(xiàn)),可提高汽車(chē)安全性,包括自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離警告等功能。而3-5級(jí)則是與更高級(jí)的自動(dòng)駕駛相關(guān),包括在2020年及以后從Robosense等公司發(fā)貨的傳感器產(chǎn)品?!   「呒?jí)的自動(dòng)駕駛提供了對(duì)周?chē)h(huán)境的高級(jí)感知,并且在人類(lèi)介入很少或完全不介入的情況下行駛。3-5級(jí)的自動(dòng)駕駛包括了控制關(guān)鍵剎車(chē)、轉(zhuǎn)向和其他無(wú)人自動(dòng)駕駛功能的自動(dòng)安全系統(tǒng)。因此,鑒于這些高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能,安全是汽車(chē)制造商必須考慮的最重要的因素之一。3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛需要系統(tǒng)擁有ASIL D(汽車(chē)安全完整性等級(jí)的最高級(jí))的功能安全等級(jí)以及根據(jù)車(chē)輛的嚴(yán)重性、暴露性和可控性來(lái)定義的ISO 26262規(guī)定下的風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)系統(tǒng)?!   ‘?dāng)RoboSense的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究基于LiDAR的感知算法時(shí),他們意識(shí)到LiDAR不僅僅是成本太高,而且還是一項(xiàng)不成熟的技術(shù)。傳感器在很大程度上依賴(lài)于原始點(diǎn)云數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)是通過(guò)測(cè)量周?chē)矬w的外表面上的許多點(diǎn)得到的。然而這些原始點(diǎn)云數(shù)據(jù)僅僅由傳感器獨(dú)立生成,這種情況嚴(yán)重影響了技術(shù)的發(fā)展。為了能夠達(dá)到像人眼一樣的能力,傳感器硬件和軟件算法需要被結(jié)合起來(lái)。    因此,在2015年他們開(kāi)始研究LiDAR硬件/軟件組合。最開(kāi)始,他們研究出了一個(gè)每秒可以發(fā)射50萬(wàn)個(gè)點(diǎn)的單激光發(fā)射器,該發(fā)射器具有2毫米三維激光掃描儀的精度和多種用途的點(diǎn)云算法軟件。緊接著,他們發(fā)布了一個(gè)可以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛要求的多線(xiàn)LiDAR裝置,并將該裝置與感知算法一起投入市場(chǎng),創(chuàng)造了一個(gè)完全融合的LiDAR自動(dòng)駕駛環(huán)境感知系統(tǒng)。    他們意識(shí)到,由于當(dāng)下攝像機(jī)與雷達(dá)傳感器的條件限制,沒(méi)有任何一個(gè)傳感器可以完全獨(dú)立地達(dá)到確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘客安全的ASI...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 20
來(lái)源:
“在我國(guó)實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)于汽車(chē)節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格。作為汽車(chē)節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件,車(chē)用氣體傳感器的需求量正在增大??上驳氖?,國(guó)內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域已取得突破,打破了國(guó)外壟斷。”在日前于西安舉辦的第五屆全國(guó)汽車(chē)用氣體傳感器產(chǎn)學(xué)研用研討會(huì)期間,西安創(chuàng)聯(lián)電氣科技(集團(tuán))有限責(zé)任公司總經(jīng)理孫衛(wèi)龍?jiān)诮邮堋吨袊?guó)電子報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)發(fā)表了上述觀點(diǎn)?!   ≤?chē)用氣體傳感器是節(jié)能減排關(guān)鍵    當(dāng)今,汽車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及舒適性等方面均取得了革命性的進(jìn)展,其根本在于汽車(chē)電子技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新及快速發(fā)展。與此同時(shí),在我國(guó)大力支持環(huán)境保護(hù)、機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理及機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下,對(duì)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求,因此,整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)氣體傳感器的需求也隨之水漲船高?!   怏w傳感器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息源,是汽車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件,它直接決定了汽車(chē)排放物的控制水平。孫衛(wèi)龍告訴記者,由于汽車(chē)尾氣中含有氧氣(O2)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛及硫氧化合物等不同氣體,因此,針對(duì)不同氣體,需要有特定的傳感器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和控制,以提高汽車(chē)燃油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率,減少污染性尾氣排放。目前在汽車(chē)上使用的氣體傳感器主要有二氧化碳濃度傳感器、氧傳感器、氮氧化物傳感器和顆粒物傳感器以及針對(duì)新能源汽車(chē)的氫氣(H2)傳感器等。    據(jù)了解,由于每輛汽車(chē)上都需要安裝不同的氣體傳感器,因此我國(guó)每年需要的車(chē)用汽車(chē)傳感器數(shù)量非常大。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十三研究所研究員周水杉給記者列舉了幾個(gè)數(shù)字,他說(shuō),目前,國(guó)六排放汽油車(chē)一般需要兩個(gè)氧傳感器,柴油車(chē)需要兩個(gè)氮氧傳感器,因此,保守估計(jì),我國(guó)每年需要超過(guò)2億個(gè)氧傳感器、800萬(wàn)~1000萬(wàn)個(gè)氮氧傳感器、300萬(wàn)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 16
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