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Case 公司新聞
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機油壓力傳感器廣泛應(yīng)用于各種汽車和柴油車,其作用是實時檢測發(fā)動機的機油壓力,以保證發(fā)動機正常工作。一旦機油壓力過低,發(fā)動機就會因為缺少機油潤滑而造成強烈的摩擦,這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重磨損以及發(fā)熱,進(jìn)而可能會損壞發(fā)動機,對車輛整體的運轉(zhuǎn)造成很大的影響。由此可見,機油壓力是發(fā)動機的一個重要參數(shù)。所以,需要在發(fā)動機上安裝油壓測量裝置,以檢測發(fā)動機的機油壓力信號。如果機油壓力低于一定值,油壓測量裝置就會就會發(fā)出報警信號,安裝在儀表盤內(nèi)的報警燈就會被點亮,從而提醒駕駛員注意檢查發(fā)動機的機油情況。 傳統(tǒng)的機械式機油壓力傳感器的設(shè)計原理是利用金屬膜片受壓變形,通過一套較為復(fù)雜的機械裝置推動滑片在一個小型的滑線變阻器上來回滑動,使滑線變阻器的阻值發(fā)生變化,來改變壓力表線圈中的電流,以檢測壓力。然而其結(jié)構(gòu)存在很大的缺陷:變阻器的滑線部分的耐磨性較差;壓力報警部分采用滑動接觸形式,瞬時沖擊電流很大,頻繁通斷電時易產(chǎn)生電弧而燒壞報警觸點。由此可看出,機械式機油壓力傳感器壽命較短,因此在對機械式機油壓力傳感器存在問題加以分析解決的基礎(chǔ)之上,提出了一種新型結(jié)構(gòu)和原理的電子式機油壓力傳感器。 機油壓力傳感器安裝在發(fā)動機的主油道上,當(dāng)發(fā)動機運行時,壓力測量裝置檢測機油的壓力,將壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査椭列盘柼幚黼娐罚?jīng)過放大電路進(jìn)行放大,然后通過信號線將放大后的壓力信號連接至機油壓力表,從而顯示出發(fā)動機當(dāng)前的機油壓力。與此同時,經(jīng)過放大電路放大的壓力信號與報警電路中設(shè)定的報警電壓進(jìn)行比較,當(dāng)?shù)陀趫缶妷簳r,報警電路則輸出報警信號,并通過報警線點亮報警燈。電子式機油壓力傳感器的接線方式與傳統(tǒng)的機械式壓力傳感器完全一致,不僅能代替機械式壓力傳感器,同時還可以直接與汽車機油壓力表和低壓報警燈連接,準(zhǔn)確的顯示發(fā)動機的機油壓力和提供低壓報警信號。與傳統(tǒng)的機械式機油壓力傳感器相比,電子式汽車機油壓...
發(fā)布時間: 2017 - 10 - 11
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磁彈性扭矩傳感器是用來測定機械和機器轉(zhuǎn)動軸的扭矩,并可根據(jù)其大小來判定轉(zhuǎn)動軸的利用效率和預(yù)測事故的發(fā)生。這種傳感器具有一般磁彈性傳感器所特有的優(yōu)點,如輸出功率大、輸出特性線好、結(jié)構(gòu)簡單牢固、在惡劣的周圍環(huán)境條件下能可靠使用等。磁彈性扭矩傳感器在輪船推進(jìn)裝置、軋制機、鉆機、數(shù)字程序控制的金屬切削機床、渦輪機、造紙和鉆探等設(shè)備中,都有應(yīng)用。 由鐵磁學(xué)可知,磁彈性效應(yīng)是鐵磁材料在機械應(yīng)力的作用下,其磁性發(fā)生變化的現(xiàn)象。其反效應(yīng)是磁致伸縮效應(yīng),即鐵磁材料在磁場作用下,其中產(chǎn)生機械應(yīng)變和應(yīng)力的現(xiàn)象。磁致伸縮 效應(yīng)有正負(fù)之分。正磁致伸縮是材料在磁場中隨磁場強度增大,其尺寸伸一長 ,即機械拉應(yīng) 力增大的現(xiàn)象負(fù)磁致伸縮是材料隨磁場強度增大,其尺寸縮短,即機械壓應(yīng)力增大的現(xiàn)象。 彈性應(yīng)力能夠引起鐵磁材料自發(fā)磁化磁疇的重新取向。在應(yīng)力作用方向上,材料的磁性具有 較明顯的特征。對正磁致伸縮材料來說,在拉應(yīng)力作用方向,材料易于磁化,即導(dǎo)磁率增高 而對負(fù)磁致伸縮材料來說,在壓應(yīng)力方向,材料易于磁化。由材料力學(xué)可知,圓軸扭轉(zhuǎn)時,在軸的橫截面上每一點所產(chǎn)生剪應(yīng)力的方向與連接該點至截面中心的半徑相垂直,其大小 與該點至中心的半徑成正比。所以,軸表面的剪應(yīng)力為最大。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 27
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大家都知道加速度傳感器是監(jiān)測加速度的儀器,在現(xiàn)實生活中又無時無刻離不開加速度。自傳感器起初的發(fā)明到如今傳感器的廣泛的應(yīng)用,我們將會體會到傳感器將會越來越多的接近我們生活中的應(yīng)用。 隨著智能電器的生產(chǎn)試用,人們的生活也將變得更加智能化。傳感器是一種檢測裝置,它能感受到被測量的信息,并能將檢測感受到的信息,按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出,以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié),而更有形象的稱之為“電五官”。 對于洗衣機而言,不同的傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)人工一樣的實時監(jiān)測。比如,光敏傳感器,可以檢測洗滌液的清濁程度,從而判斷衣服是否洗凈或者漂凈,能夠替代我們的眼睛;而壓力傳感器可以自動判斷衣物的重量,進(jìn)行計算洗滌劑的投放量,相當(dāng)于我們的觸覺;濕度傳感器可以檢測洗干機內(nèi)的干濕程度,從而判斷衣物是否被烘干,而熱敏傳感器可以感知滾筒內(nèi)的溫度,以免烘干的高溫灼傷衣物等等。 家里有滾筒洗衣機的朋友一定都知道,滾筒洗衣機在工作時噪音總是很大,這是因為洗衣機的發(fā)動機有固定的轉(zhuǎn)速,當(dāng)旋轉(zhuǎn)時引起共振,使得洗衣機抖動,現(xiàn)在,很多滾筒洗衣機制造商開始將加速度傳感器應(yīng)用在洗衣機當(dāng)中,當(dāng)洗衣機工作時發(fā)生抖動現(xiàn)象時,加速度傳感器會檢測出洗衣機加速度的變化,將變化的信息傳遞給處理芯片,處理芯片向發(fā)動機傳輸命令,調(diào)整轉(zhuǎn)速,從而將抖動降到最低。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 27
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目前的MEMS壓力傳感器有硅壓阻式壓力傳感器和硅電容式壓力傳感器,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。硅壓阻式壓力傳感器是采用高精密半導(dǎo)體電阻應(yīng)變片組成惠斯頓電橋作為力電變換測量電路的,具有較高的測量精度、較低的功耗和極低的成本?;菟诡D電橋的壓阻式傳感器,如無壓力變化,其輸出為零,幾乎不耗電。其電原理。硅壓阻式壓力傳感器其應(yīng)變片電橋的光刻版本。MEMS硅壓阻式壓力傳感器采用周邊固定的圓形應(yīng)力杯硅薄膜內(nèi)壁,采用MEMS技術(shù)直接將四個高精密半導(dǎo)體應(yīng)變片刻制在其表面應(yīng)力最大處,組成惠斯頓測量電橋,作為力電變換測量電路,將壓力這個物理量直接變換成電量,其測量精度能達(dá)0.01-0.03%FS。電容式壓力傳感器利用MEMS技術(shù)在硅片上制造出橫隔柵狀,上下二根橫隔柵成為一組電容式壓力傳感器,上橫隔柵受壓力作用向下位移,改變了上下二根橫隔柵的間距,也就改變了板間電容量的大小,即△壓力=△電容量。 MEMS壓力傳感器可以用類似集成電路的設(shè)計技術(shù)和制造工藝,進(jìn)行高精度、低成本的大批量生產(chǎn),從而為消費電子和工業(yè)過程控制產(chǎn)品用低廉的成本大量使用MEMS傳感器打開方便之門,使壓力控制變得簡單、易用和智能化。傳統(tǒng)的機械量壓力傳感器是基于金屬彈性體受力變形,由機械量彈性變形到電量轉(zhuǎn)換輸出,因此它不可能如MEMS壓力傳感器那樣,像集成電路那么微小,而且成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MEMS壓力傳感器。相對于傳統(tǒng)的機械量傳感器,MEMS壓力傳感器的尺寸更小,最大的不超過一個厘米,相對于傳統(tǒng)“機械”制造技術(shù),其性價比大幅度提高。 MEMS壓力傳感器廣泛應(yīng)用于汽車電子如TPMS、發(fā)動機機油壓力傳感器、汽車剎車系統(tǒng)空氣壓力傳感器、汽車發(fā)動機進(jìn)氣歧管壓力傳感器(TMAP)、柴油機共軌壓力傳感器。消費電子如胎壓計、血壓計、櫥用秤、健康秤,洗衣機、洗碗機、電冰箱、微波爐、烤箱、吸塵器用壓力傳感器,空調(diào)壓力傳感器...
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 27
來源:
隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子化程度不斷提高,傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題,因而將逐步被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,其優(yōu)劣直接影響到系統(tǒng)的性能。目前,普通汽車上大約裝有幾十到近百只傳感器,豪華轎車上則更多,這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。加速度傳感器在進(jìn)入消費電子市場之前,實際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域,主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導(dǎo)航,典型的應(yīng)用如汽車安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛系統(tǒng)等。 目前車身安全越來越得到人們的重視,汽車中安全氣囊的數(shù)量越來越多,相應(yīng)對傳感器的要求也越來越嚴(yán)格。整個氣囊控制系統(tǒng)包括車身外的沖擊傳感器、安置于車門、車頂,和前后座等位置的加速度傳感器、電子控制器,以及安全氣囊等。 公路交通日漸發(fā)達(dá),但由此而引發(fā)的交通安全問題也越來越復(fù)雜。其中汽車追尾是在人為不當(dāng)?shù)某?、搶道或者緊急剎車等情況下經(jīng)常發(fā)生一類交通事故。隨著人們對行車安全性關(guān)注度的提高,如今出現(xiàn)將相關(guān)性的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用到對車輛的狀態(tài)檢測上,以此減少汽車追尾事故的發(fā)生。其中利用加速度傳感器對剎車狀態(tài)檢測,是目前較為常見的一種防追尾措施。 當(dāng)前汽車防追尾預(yù)防主要是通過加速度傳感器對汽車行駛過程中的加速度進(jìn)行測量,并對加速度變化情況進(jìn)行分析,以此判斷汽車剎車情況。由于在正常的行車過程中,汽車的加速度相對啟動和剎車時明顯要小,變化的幅度也不大。而在急剎車的情況下,一般制動時間都比較短,汽車速度是急劇減小,因此加速度值較大。從加速度傳感器的測量情況上來看,加速度的變化有個一個明顯的突變的過程。通過對比較很容易判斷是否是緊急剎車,一旦出現(xiàn)類似情況,制動車輛上的防追尾系統(tǒng)會將檢測到的信息通過車后的報警燈,提示后排車輛注意保持車距和控制車速。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 27
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