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Case 公司新聞
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測力傳感器通常將力轉換為正比于作用力大小的電信號,使用十分方便,因而在工程領域及其他各種場合應用最為廣泛。測力傳感器種類繁多,依據不同的物理效應和檢測原理可分為電阻應變式、壓磁式、壓電式、振弦式力傳感器等。應變式力傳感器在所有力傳感器中,應變式力傳感器應用最為廣泛。它能應用于從極小到很大的動、靜態(tài)力的測量,且測量精度高,其使用量約占力傳感器總量的90%左右。應變式力傳感器的工作原理與應變式壓力傳感器基本相同,它也是由彈性敏感元件和貼在其上的應變片組成。應變式力傳感器首先把被測力轉變成彈性元件的應變,再利用電阻應變效應測出應變,從而間接地測出力的大小。彈性元件的結構形式有柱形、筒形、環(huán)形、梁形、輪輻形、s形等。應變片的布置和接橋方式,對于提高傳感器的靈敏度和消除有害因素的影響有很大關系。根據電橋的加減特性和彈性元件的受力性質,在貼片位置許可的情況下,可貼4或8片應變片,其位置應是彈性元件應變最大的地方。柱形應變式力傳感器圖1給出了常見的柱形、筒形、梁形彈性元件及應變片的貼片方式。圖1(a)為柱形彈性元件;圖1(b)為筒形彈性元件;圖1(c)為梁形彈性元件。圖1 幾種彈性元件及應變片貼片方式柱形彈性元件通常都做成圓柱形和方柱形,用于測量較大的力。最大量程可達10MN。在載荷較小時(1~100kN),為便于粘貼應變片和減小由于載荷偏心或側向分力引起的彎曲影響,同時為了提高靈敏度,多采用空心柱體。四個應變片粘貼的位置和方向應保證其中兩片感受縱向應變,另外兩片感受橫向應變(因為縱向應變與橫向應變是互為反向變化的),如圖1(a)所示。當被測力F沿柱體軸向作用在彈性體上時,其縱向應變和橫向應變分別為式中,E為材料的彈性模量;S為柱體的截面積;μ為材料的泊松比。在實際測量中,被測力不可能正好沿著柱體的軸線作用,而總是與軸線成一微小的角度或微小的偏心,這就使得彈性柱體除了受縱向力作用外,還受...
發(fā)布時間: 2018 - 01 - 02
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預測期內,亞太地區(qū)預計將引領全球汽車壓力傳感器市場,北美和歐洲市場緊隨其后。由于歐洲絕大多數汽車均已配備高端電子產品和安全功能,因此歐洲市場預計將穩(wěn)步增長。隨著壓力傳感器在北美地區(qū)越來越受歡迎,北美市場預計將實現收入與銷量間的平衡增長。北美現有車輛已配備先進安全性能和車身電子設備,這些設備服務于全球大部分市場。2017年全球汽車壓力傳感器市場規(guī)模有望達到42.1億美元,到2025年該市場規(guī)模預計增長至88.4億美元,復合年增長率將達9.70%。汽車壓力傳感器通常被用于測量車輛中液體和氣體的壓力,因此可在諸多車輛系統(tǒng)中用到。按應用細分,汽車壓力傳感器市場可分為傳動系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)、暖通空調系統(tǒng)(HVAC)、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(directTPMS)。發(fā)動機控制系統(tǒng)預計將占據汽車壓力傳感器市場的最大份額。發(fā)動機控制系統(tǒng)的汽車壓力傳感器常被用于發(fā)動機、燃油噴射泵和排氣等方面。而ABS預計將成為汽車壓力傳感器市場中增長最快的應用領域。促進該領域增長的主要因素是與安全性及安全性能相關的規(guī)定。例如,印度從2018年起強制要求汽車安裝ABS,該規(guī)定可推動汽車壓力傳感器的市場的增長。按技術細分,預測期內微機電系統(tǒng)(MEMS)壓力傳感器市場預計將獲得最大的增長。隨著先進技術時代的到來,先進MEMS壓力傳感器的使用逐漸增加。MEMS壓力傳感器被廣泛用于包括電動汽車和傳統(tǒng)汽車在內的所有主要先進應用中。按電動汽車車型細分,混合動力汽車(HEV)在預測期內預計將占據汽車壓力傳感器市場的最大份額。該市場的增長主要歸功于預測期內HEV產量將維持高位水平。此外,與純電動汽車(BEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)相比,HEV動力系統(tǒng)中壓力傳感器的安裝比率更高,這是該市場增長的主要動力。2025年全球汽車壓力傳感器市場按地區(qū)細分(單位:$Billion)盡...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 29
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伴隨技術的集成化趨勢,傳感器逐步走向模塊化,甚至微型化。如今,數字化轉型剛剛開始,中國傳感器企業(yè)如何把握這一良機實現快速成長呢?下面先隨小編一起了解下中國傳感器企業(yè)市場發(fā)展現狀、趨勢、數量、應用范圍。 傳感器的發(fā)展歷程盡管在硅基芯片發(fā)明之前,傳感器就以某種形式存在,但如今的傳感器為了支持數十億新設備的擴展,正以前所未有的速度發(fā)展著。 傳感器最初是作為單獨的測量儀器來探測信息,伴隨技術的集成化趨勢,傳感器逐步走向模塊化,甚至微型化,經常作為一個微型的模塊化器件嵌入一套功能齊全的系統(tǒng),其性能決定了整套系統(tǒng)的性能。 因而在工業(yè)生產、宇宙開發(fā)、海洋探測、環(huán)境保護、資源調查、醫(yī)學診斷、生物工程、甚至文物保護等眾多領域,都離不開各種功能的傳感器。隨著傳感器技術的快速發(fā)展,傳感器節(jié)點已遍布照明設備、服裝、食品包裝,甚至是置于人體內部或嵌入皮膚中。 如今,新傳感技術正在推動創(chuàng)新應用,如用于消費和移動應用的3D光學傳感技術、用于可靠的攝像頭自動對焦及圖像校正的飛行時間(ToF)測量、用于“工業(yè)4.0”操控的高端機器視覺、用于醫(yī)療診斷的高分辨率成像,還有自動調節(jié)建筑物、自動/無人駕駛汽車,以及24小時個人健康監(jiān)測器。 從應用領域來看,工業(yè)、汽車電子、通信電子、消費電子四部分是傳感器最大的市場。國內工業(yè)和汽車電子產品領域的傳感器占比約42%左右,而發(fā)展最快的是汽車電子和通信電子應用市場??梢哉f,沒有傳感器技術就沒有現代汽車,這意味著汽車電子化越發(fā)達、自動化程度越高,對傳感器的依賴性就越大。 博思數據發(fā)布的《2018-2023年中國傳感器市場分析與投資前景研究報告》,近年來,全球傳感器市場一直保持快速增長,2013年約為1055億美元。未來,隨著經濟環(huán)境的持續(xù)好轉,市場對傳感器的需求將不斷增多,據高工產業(yè)研究院預測,未來幾年全球傳感器市場...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 08
來源:
據外媒報道,大陸將其在車載環(huán)境傳感器的專業(yè)技術知識融入到第五代近程及遠程雷達傳感器,預計該產品將于2019年實現量產。新一代傳感器不僅性能更強,還能基于可擴展模塊化原理及階段函數功能,迎合車企多變的產品要求及電力電子(electrical-electronic,E/E)架構。由于77 GHz技術已成為全球趨勢,傳感器的分辨率就變得越來越高,以便能更精確地探查到體積較小的物件,例如:掉落的備用輪胎及排氣管。遠程雷達的最大探測距離高達300米,其開啟角(opening angle)為±60°,但要視具體的性能要求而定。而近程雷達可輕松實現精確停車功能,該功能的實現尚屬首次。此外,該近程雷達還能提供盲點探測、變道輔助或倒車側方盲點監(jiān)視系統(tǒng)(rear cross traffic alert)。
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 04
來源:
智能手機的下一代感知能力提升,可以開始于iPhone X,但并不是真正屬于蘋果。蘋果第一次使用3D傳感器主要的目的是用來解鎖,但這種技術很快也會在Android設備上出現。根據來自各方的消息顯示,現在已經有不止一家安卓廠商正在全力研發(fā),為各種各樣的智能手機制造3D傳感器模塊。大立光電大立光電是富士康選擇為蘋果制造iPhone零部件眾多的廠商之一。在2017年10月12日的投資者會議上,大立光電的首席執(zhí)行官林恩平發(fā)表講話,他表示3D生物識別傳感器正在研發(fā)中,而不僅僅只是為蘋果研發(fā)?!叭S傳感器的需求預計將從iPhone X開始使用Face ID生物識別技術開始?!绷侄髌奖硎?。“有客戶希望計劃采用塑料+玻璃的方式,但沒有人打算采用全玻璃的解決方案。玻璃透鏡要比塑料鏡片的光學特質稍差一些,因此玻璃+塑料組成的3D傳感器效果更好一些?!逼婢肮怆姟叭绻腥艘驗?D感應技術賺錢,那么今年只有蘋果,因為除了iPhone X之外還沒有其它廠商使用這一技術?!逼婢肮怆娍偛眉媸紫瘓?zhí)行官Jordan Wu表示。他是在2017年8月發(fā)表此番表態(tài)的。據悉,奇景光電正在與高通合作,開發(fā)一種真正的電子3D光學傳感器。蘋果的技術并不一定完全領先,有些領域蘋果很厲害,但有些方面供應商也有自己的優(yōu)勢。高通據CW報道,高通曾在位于圣地亞哥的總部對記者表示,將展示一種新的深度感應技術,而這是在蘋果發(fā)布iPhone X之前一個月的事情。其中也包括了“新的深度感知技術,與蘋果的Face ID幾乎相同?!备咄〒碛邢喈敹嗟?D傳感器技術,其中在2017年8月公布了第二代光譜ISP技術。高通在這一領域很早就進行相關的研發(fā),并且已經與蘋果一起在這個領域擁有了立足點。在今年8月舉辦的Himax二季度投資者大會上,CW表示將對高通提供一站式硬件服務,將制造出“更先進的光學技術,激光驅動集成電路以及近與臺積電合作研發(fā)的紅外CMOS...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 01
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