7月26日，成昆鐵路復線四川峨眉至米易段上跨老成昆鐵路的安寧河特大橋7號墩歷時42分鐘轉(zhuǎn)體成功，與老成昆鐵路線形成新舊之間的首次“交匯”。項目施工方用65分鐘將兩條同樣重3000噸、長46米的梁段同時逆時針旋轉(zhuǎn)35°，實現(xiàn)精準對接。

　　轉(zhuǎn)體施工難度大

　　此次轉(zhuǎn)體橋跨越的老成昆線部分，平均每天約有120多趟客貨列車經(jīng)過，新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網(wǎng)，12號、13號墩承臺距既有線中心距離僅6.92米，施工安全風險極大。

　　據(jù)了解，成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處，其中4處采用簡支梁結(jié)構跨越，5處采用連續(xù)梁跨越，連續(xù)梁跨越鐵路運營線均采用轉(zhuǎn)體設計方案。

　　晝夜奔流的鐵路線停運一小時都會帶來巨大的經(jīng)濟損失，設計采用轉(zhuǎn)體施工干擾小、安全性高的轉(zhuǎn)體施工。沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內(nèi)，該橋由中鐵二院土建三院設計，橋梁全長1738.66米，橋位處地質(zhì)復雜，環(huán)境多樣，分別跨越京昆高速、成昆線、安寧河。

　　7號轉(zhuǎn)體墩從地面到梁面約41米高，球鉸設計承載力為80000KN(千牛)。梁高、重心高，既有鐵路高填方路基等因素使得轉(zhuǎn)體施工難度大，是四川省內(nèi)最高的雙線鐵路轉(zhuǎn)體鐵路工程。

　　運用速度傳感器，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度

　　據(jù)該項目施工方介紹，該特大橋?qū)儆谇€橋梁，轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量并不平衡，本次采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風險，保證了梁體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，確保了既有成昆鐵路的安全運營。

　　此次橋梁轉(zhuǎn)體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉(zhuǎn)體球鉸。轉(zhuǎn)體時同時啟動兩個橋墩兩側(cè)的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在上轉(zhuǎn)盤里的9根鋼絞線，大橋即可以每分鐘轉(zhuǎn)動近1°的速率緩緩轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)體完成。

　　在轉(zhuǎn)體過程中，工程人員還根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度、編號，轉(zhuǎn)體梁安裝速度傳感器，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，量測技術人員最終精調(diào)梁體姿態(tài)，有效的保證了合龍后梁體線型、質(zhì)量。

　　“轉(zhuǎn)體施工時千斤頂安裝位置的精確定位、轉(zhuǎn)體過程的同步控制、轉(zhuǎn)體過程的施工監(jiān)控對技術人員提出了巨大的考驗。”相關施工方介紹說，在大橋轉(zhuǎn)體核心部件的球鉸裝置的安裝過程中，需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態(tài)，這意味著鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.1毫米，這樣的精度才能確保大橋在轉(zhuǎn)體過程中保持絕對水平和穩(wěn)定。